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汽车轮胎气体微量泄漏过程你知道吗?测量与解决办法技术介绍
2019-09-24作者:浏览次数:9

汽车轮胎在充足气的半年或一年内会出现不同程度的胎压下降,但这种并不是汽车轮胎扎破了而产生的,其属于汽车轮胎的微量泄露所致,既汽车轮胎橡胶对高压气体的阻气能力如果不高,就会存在泄露。本文将从微观上对造成汽车轮胎微泄漏的一些原因进行分析,希望对汽车轮胎的生产和汽车主机厂能有所帮助。

一、气体穿过轮胎橡胶层的过程分析

汽车轮胎内的气体压力一般为0.20.3MPa (即我们常说的2-3公斤压力),也就是说轮胎内气体分子的密度是轮胎外气体分子密度的22.5倍,这样在轮胎内外就形成了气体分子的浓度差(或者说是压力差)。当前我们轿车胎内壁都会有一层相对柔软的气密性进行阻气,防止气体在高压差、高浓度差下进行渗透,从微观的角度来看气体分子穿过轮胎橡胶层是按以下步骤进行的(如下图所示):

胎内气体由内向外泄露(科学来讲应当讲渗透)

汽车轮胎气体微量泄漏过程

1 在轮胎内侧,高压高浓度的气体原子或分子在热运动过程中不断碰撞到轮胎的内表面;

2 气体原子或分子逐渐溶解到轮胎内侧的橡胶材料内;

3 气体分子在胎内侧的橡胶表面达到溶解平衡;

4 由于浓度梯度的存在,气体分子向轮胎外侧的橡胶材料内扩散;

5 扩散到橡胶外侧的气体分子解吸至空气中。

气体分子不停地进行上述过程,最后导致轮胎的压力越来越低。这种渗透过程非常细微,用常规的检测方法无法检测到。

二、减少汽车轮胎气体微泄露(渗透)的几个办法

1、提高橡胶的阻气性,即抗渗透性

对于汽车轮胎生产厂家来说,对于不同材料、不同工艺生产出来的橡胶材料,要加强检测,并对测试结果进行比对,坚持检测数据指导科研,检测数据指导生产,针对检测结果不断调整气密层的工艺、配方,努力把轮胎橡胶材料的扩散系数(溶解系数,扩散系数)降下来。另外根据Fick Law,适当地增加轮胎橡胶材料的厚度,也可以降低气体渗透量,再者选择适合的大分子直径气体做为胎压气体。

2、 对于使用者来说,汽车轮胎应尽量充填纯净的的氮气,氮气分子不仅直径比较大,并且还有相当的惰性,在相同条件下,不仅其渗透量比较小,还可以减缓轮胎橡胶的老化。

以上是汽车轮胎微量泄漏的整个微观过程,以及减少微泄漏的方法,由仪器设备网www.instrumentsinfo.com小编为您整理。


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